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微信快三计划骗局

原标题:吉利全年销量目标下调至136万辆

近日,吉利汽车发布2019年上半年盈利预警公告称,与去年同期相比,预计今年上半年净利将减少40%左右。同时,吉利也公布了上半年汽车销量,今年1月到6月,吉利汽车累计销量65.17万辆,同比下降约15%。

净利剧减、销量下滑,吉利这家自主品牌的领军车企似乎要慢下脚步。不过业内分析认为,这正是吉利“以退为进”的策略,在中国车市整体进入“寒冬”期的当下,吉利谋求的是稳健运营,而不是率性冒进。

盈利预警 多机构评级下调

吉利汽车发布的2019年上半年盈利预警公告显示,与去年上半年66.7亿元净利比较,预计今年上半年净利将减少40%左右。这个消息一出,马上引发资本市场的波动。

7月8日发布消息的当日晚间收盘时,吉利汽车的股价为12.16港元/股,下跌4.1%。截至新京报记者截稿的7月19日收盘价,吉利汽车依然没有出现明显上涨,为12.20港元/股。在去年年初,吉利汽车的股价最高达到27.45港元/股。一年半的时间,股价腰斩,吉利汽车的市值也缩水超过千亿元。

面对这种情况,部分机构对吉利汽车的短期表现,表示悲观。其中,花旗在其发表的研报中,将吉利汽车的目标价由16.4港元大幅下调至9.3港元,评级也同步下调至沽售;中金公司也表示,吉利汽车自身盈利能力不确定性增强,下调评级至“中性”,同时下调目标价41%至9港元;富瑞同样认为,盈利预警及降低销量目标两大因素均会影响吉利短期股价,因此将吉利汽车目标价由18.8港元下调至15港元,评级维持“买入”。

摩根士丹利则早在今年4月,就已经将吉利汽车的目标价下调至8港元,并作出“减持”评级。这是因为从4月12日起,吉利董事会主席李书福,副主席杨健、李东辉,执行董事洪少伦、桂生悦、魏海、安聪慧等,除独董外的所有董事均减持了所持公司股份,总计净减持1.22亿股,累计套现金额达20.65亿元。这不可避免地对吉利股价造成了冲击,在不到一个月的时间内,跌幅就超过了20%。不过,对此,吉利方面回应称,高管减持是因为约10年前的部分高管期权到期,与实际经营无关。吉利汽车方面对新京报记者表示,“市场整体不好,我们本着负责的态度给投资者发了预警信息。”

销量下调 与产品结构有关

今年1月-6月,吉利汽车累计销量65.17万辆,同比下降约15%。吉利方面就此表示,2019年上半年总销量低于原定预期,再加上今年剩余时间中国乘用车市场的持续不确定性,该集团管理层团队决定将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆。

通常而言,根据销售节点推算,上下半年的销量比为45:55。对吉利而言,今年上半年的实际销量已经达到原定销量目标的43%,下半年,随着刚刚上市不久的星越以及即将面世的博越PRO共同蓄力,完成全年目标并非遥不可及。和其他品牌一样,吉利上半年的销量成绩,其实很大程度上包含着消化国五车型的成果。

数据显示,吉利远景、远景SUV、远景X3、远景S1这四款车型在上半年分别同比下滑了51.9%、34.1%、36.1%、72.6%。正是这些低端车型销量的大幅锐减,直接加速了吉利汽车整个上半年销量下滑的速度。不过,目前吉利汽车售价超过8万元以上的产品,销量占比已高达80%以上,领先于其他自主品牌。吉利方面提供给新京报记者的材料中还显示,吉利汽车的市场份额也在稳步提升,2018年的市占率为6.29%;到了2019年1月-5月统计,市占率已经提高到6.68%。

汽车行业分析师贾新光也对新京报记者表示,目前车企最要紧的不是销量,因为全球汽车产业正在重构。如果仅仅盯着销量,可能会丧失未来的机会。吉利连续两个月销量大幅下滑,主要可能是在调整产品,为接下来做准备。

据了解,吉利在调整产品结构的同时,还在着重发力海外市场。今年上半年,吉利汽车累计海外销量为38619辆,较去年同期劲增343.95%。此外,几何A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款新能源车型正逐渐成为吉利汽车销量的增长点,上半年累计销量达到5.76万辆,同比增长301%。

以退为进 看下半年成绩单

其实,从去年下半年开始,中国新车市场就已经进入争夺存量市场份额的时代。也就是说,在需求总量没有增长的情况下,任何一个汽车品牌的增量,都将来自于竞争对手现有的份额,更何况总体的市场份额还在不断下滑。业内认为,在这样的情况下,吉利汽车主动下调年度销量目标,表明吉利不“急功近利”,而是将主动减轻库存负担,这也是其追求长远发展的一个具体举措。

对于下半年汽车市场的走势,贾新光表示并不乐观。他介绍,7月全国多个地区完成了国五向国六的切换,终端优惠力度不再像6月那么大,这将在很大程度上造成消费者持币观望的购车心态。按照传统经验来看,七八月份本来就是车市淡季,如今再加上政策切换因素的叠加,车市终端销量再次遇冷,基本就是不争的事实。

吉利下半年的市场表现会如何呢?吉利目前已布局9万-12万元区间,如果要更进一步至12万-20万元区间,合资的打压会更加明显;吉利如果想在SUV市场突破,则面临长城哈弗以及长安这两个劲敌;此外,市场上的大众SUV战略以及廉价车的加速下探,又将挤压领克的上升空间。由此看来,吉利虽然仍保持着自主品牌销冠的位置,但后续能在冠军的位置上待多久,还是个不小的考验。目前销量紧随吉利汽车之后的是长城汽车,长城汽车在2019年定下了120万辆的销量目标,1-5月份实现销售43万辆,逆势增长5.1%。当然,吉利趁着国六排放标准全面实施的机会,已经完成了对博越、帝豪、远景等车型的焕新升级。大部分吉利车型都搭载了新一代发动机,技术上可以满足国七标准,这使得吉利能全面快速地实现国六车型的如期供应。

本版采写/新京报记者 刘阳

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